Autore: Amministratore

Grandi passi avanti per le nuove linee tram di Roma, che cambieranno il volto della mobilità cittadina. In Commissione Mobilità abbiamo fatto il punto sui progetti in corso e sulle prossime tappe. Non è solo un aggiornamento tecnico: è la dimostrazione concreta che Roma si sta muovendo, finalmente, nella direzione giusta.

Partiamo dalla Linea G, la storica Roma–Giardinetti. L’Università di Tor Vergata ha proposto una modifica importante al tracciato: invece di far passare il tram a raso, si realizzerà un ponte sopraelevato. Una scelta che comporta costi aggiuntivi, ma che abbiamo deciso di accogliere per migliorare il progetto. Grazie a un risparmio ottenuto dalla demolizione di alcuni immobili nel deposito di Centocelle, potremo coprire la differenza senza pesare sulle casse pubbliche. Ora manca solo l’ok definitivo della Regione, poi si potrà partire con la gara d’appalto e finalmente con i lavori.

Anche la Termini–Vaticano–Aurelio è vicina al via. Il primo tratto, da Largo Micara a Porta Cavalleggeri, porterà il tram a ridosso del Vaticano e migliorerà l’interscambio con la stazione San Pietro. A Piazza Carpegna servirà un intervento per rinforzare le tubature dell’acquedotto, così da garantire manutenzioni più semplici in futuro. Su via Gregorio VII, buona notizia: nessun abbattimento di alberi previsto dal progetto tranviario. Quelli già rimossi, o che saranno rimossi nei prossimi mesi, sono stati segnalati dal Dipartimento Ambiente per motivi di sicurezza e verranno tutti ripiantati. L’obiettivo è avere il tram attivo tra Giureconsulti e Porta Cavalleggeri entro il 2027, e poi prolungarlo fino a Largo Argentina, dove si collegherà con la Linea 8.

Buone notizie anche sulla Tranvia Togliatti, dove sono terminati sondaggi e bonifiche: dal 3 marzo è partita la cantierizzazione del primo tratto, da Ponte Mammolo a via Alberini. I lavori saranno divisi in cinque fasi per rispettare le scadenze del PNRR e concludere tutto entro giugno 2026.

Infine, anche la linea Verano–Tiburtina è pronta a partire: gara d’appalto aggiudicata, si può iniziare a costruire.

Roma ha un bisogno urgente di trasporti pubblici moderni ed efficienti, e le tranvie sono uno degli strumenti più importanti per cambiare il nostro modo di muoverci. I progetti sono concreti, i lavori partono, e questa volta non ci si ferma più.

I nuovi autobus elettrici sono finalmente in strada. Un passo decisivo verso una città più moderna, sostenibile e rispettosa dell’ambiente. Ho avuto l’opportunità di provare uno di questi mezzi e l’esperienza è stata davvero positiva. Questi nuovi autobus rappresentano una vera e propria rivoluzione, con 411 mezzi che entreranno progressivamente in servizio, grazie anche al finanziamento del PNRR. La consegna dei nuovi autobus è suddivisa in due categorie: ci saranno 396 autobus elettrici da 12 metri e 15 veicoli articolati da 18 metri. Il primo gruppo di autobus sarà disponibile già entro la fine del 2024, mentre l’intero lotto sarà completato entro aprile 2026. Questo intervento porta un miglioramento tangibile della qualità del servizio, rendendo gli spostamenti non solo più comodi, ma anche silenziosi e più ecologici. Si stima che questi nuovi mezzi possano ridurre significativamente le emissioni di CO2 nel trasporto pubblico romano, contribuendo così a un futuro più sostenibile per la Capitale.

Un cambiamento concreto verso la mobilità sostenibile

Questi autobus saranno impiegati su numerose linee che attraversano Roma, dalle zone centrali alle periferie. Le linee interessate sono principalmente quelle ad alta frequenza, come la 64, che collega Termini a San Pietro, e la 46, che percorre il tragitto tra Venezia e Monte Mario. Grazie a questa distribuzione, il servizio sarà migliorato e più efficiente, rispondendo meglio alle esigenze quotidiane dei cittadini e delle cittadine che si affidano al trasporto pubblico. Per supportare l’introduzione di questi mezzi, sono previsti importanti investimenti anche nelle infrastrutture. Atac ha avviato l’elettrificazione di quattro depositi strategici in città, che ospiteranno la maggior parte degli autobus elettrici. I lavori, finanziati sempre dal PNRR, dovrebbero essere completati entro il 2026, con l’installazione di oltre 300 punti di ricarica. Questa iniziativa segna una svolta fondamentale per Roma, che finalmente si sta allineando alle best practices europee in tema di mobilità sostenibile. Non si tratta solo di una modernizzazione del parco mezzi, ma di un impegno concreto nella lotta contro il cambiamento climatico. Ogni passo in questa direzione è un passo verso una città più vivibile, in cui la qualità dell’aria e del servizio di trasporto pubblico migliorano costantemente. Con l’introduzione degli autobus elettrici, Roma cambia marcia verso una mobilità più sostenibile, più efficiente e più rispettosa dell’ambiente. Un grande passo per la città, che oggi può finalmente guardare al futuro con maggiore fiducia e speranza.

In Assemblea Capitolina abbiamo approvato una mozione, a mia prima firma, con cui Roma Capitale aderisce ufficialmente alla campagna “R1pud1a” promossa da Emergency.
Un gesto forte, simbolico ma anche concreto, per ribadire una verità semplice: la guerra non è inevitabile, è una scelta. E noi scegliamo la pace.

La nostra Costituzione lo dice chiaramente: “L’Italia ripudia la guerra”. Eppure, mentre i governi aumentano le spese militari, ci raccontano che la pace è un lusso. Ma non è così. Il vero lusso è quello di chi si arricchisce sulle guerre, di chi alimenta conflitti e poi chiude le frontiere ai migranti che quelle guerre cercano di fuggire.

Ogni conflitto ha un costo umano altissimo: il 90% delle vittime sono civili, spesso donne e bambini. E ogni euro speso per un’arma è un euro in meno per ospedali, scuole, trasporti, lotta alla crisi climatica. Abbiamo bisogno di cure, non di bombe. Di insegnanti, non di carri armati.

Con questa mozione, Roma si schiera dalla parte giusta: dalla parte della solidarietà, dei diritti, della giustizia sociale. Perché la pace non deve essere un privilegio, ma un diritto per tutte e tutti. E costruirla è un dovere, non un’utopia.

Un grazie di cuore a Emergency, che ogni giorno dimostra con i fatti che un altro mondo è possibile. Anche noi dobbiamo fare la nostra parte. Perché la pace non si aspetta: si costruisce. E il momento di farlo è adesso.

Ci siamo. Dopo mesi di lavoro, confronto e tanta determinazione, il progetto per il rifacimento completo del Lungomare di Ostia entra finalmente nella fase operativa. La gara d’appalto è stata assegnata: tra le undici offerte arrivate, Risorse per Roma ha affidato i lavori a un consorzio di imprese guidato dalla Abacus.

È una notizia importantissima per chi Ostia la vive ogni giorno. Parliamo di un intervento atteso da anni, necessario per ridare dignità, bellezza e funzionalità a uno dei luoghi più simbolici della città. Il Lungomare non è solo una strada: è il punto d’incontro tra Roma e il mare, è spazio pubblico, è identità. E oggi, finalmente, iniziamo a scrivere una nuova pagina.

Questo progetto non è solo urbanistica: è visione, è cura del territorio, è un modo diverso di immaginare il rapporto tra città e mare. Una trasformazione che migliorerà la vita di chi qui ci vive, ci lavora, ci passeggia. Un’occasione per valorizzare lo spazio pubblico, renderlo più bello, più accessibile, più vivibile.

E sarà un percorso partecipato. Perché il Lungomare è di tutte e tutti, e ogni passo di questo cambiamento dovrà rispondere ai bisogni reali della comunità. Nessuna trasformazione calata dall’alto, ma un lavoro collettivo, condiviso, trasparente.

Ostia e Roma sono legate da un filo fortissimo: il mare.
C’è chi vorrebbe spezzare questa connessione, separare, dividere. Io continuo a pensare che sia un errore. Lavoro ogni giorno per rafforzare quel legame, per rendere il nostro litorale centrale nella visione di Roma, non periferico.

Questo è solo l’inizio. Ma è un inizio concreto. E sono felice di averci creduto fin dal primo giorno.

In Commissione Mobilità abbiamo fatto il punto sull’evoluzione della sharing mobility insieme all’Assessorato alla Mobilità, a Roma Servizi per la Mobilità, al Dipartimento Mobilità e alle aziende del settore: Lime, Dott e Bird. Un confronto importante per capire dove siamo arrivati, dove possiamo migliorare e dove vogliamo andare.

I numeri parlano chiaro: nei primi dieci mesi del 2024 si sono registrati 1,8 milioni di spostamenti in bici e 6,7 milioni in monopattino. Un utilizzo medio di 12-13 minuti su una distanza di circa 2,5 km. In pratica, sempre più cittadine e cittadini scelgono la micromobilità per muoversi ogni giorno, soprattutto nei feriali.

E il potenziale è ancora enorme. Pensiamo solo ai 350.000 utenti e utentesse Metrebus che potrebbero integrare bici e monopattini nei loro tragitti quotidiani, anche grazie agli incentivi e alle agevolazioni promosse da Roma Capitale.

La novità più concreta? Arrivano gli stalli dedicati!

Per rendere il servizio più ordinato e facile da usare, sono in arrivo i primi parcheggi riservati per bici e monopattini in sharing: 10 nella zona Vaticano, 10 nel centro storico, e altri 40 in arrivo. Un passo concreto per migliorare l’integrazione con bus, metro e treni e per liberare finalmente i marciapiedi. L’idea è estendere questi spazi in tutta la città, comprese le stazioni ferroviarie Metromare e Roma-Viterbo, per offrire una vera alternativa all’auto privata.

L’integrazione con il trasporto pubblico funziona. In vista del Giubileo, la richiesta di mezzi in sharing è già in crescita – soprattutto nelle zone centrali – e dobbiamo rimodulare il numero di veicoli per rispondere anche alla domanda che oggi resta insoddisfatta.

Sì, c’è ancora margine per migliorare – nelle regole, nei comportamenti, nella sicurezza. Il nuovo Codice della Strada, ad esempio, con l’obbligo del casco, ha messo qualche limite in più. Ma la direzione è chiara: vogliamo un servizio efficiente, accessibile e diffuso.

Confronto con le aziende, ascolto attivo, dati alla mano: continueremo su questa strada, per costruire una mobilità più moderna, intermodale e sostenibile, davvero pensata per tutte e tutti.

Ci siamo! Dopo mesi di lavori, la stazione di San Pietro è completamente trasformata: più sicura, più accessibile e pronta ad accogliere tutti – cittadini, cittadine, turisti e milioni di pellegrini che arriveranno per il Giubileo.

È stato un intervento importante, da 11 milioni di euro (di cui 1,7 dai fondi giubilari), che ha cambiato il volto della stazione. Nuovi sottopassi, accessi pedonali più comodi, spazi dedicati a bici e monopattini, e un bel restyling del piazzale e delle aree esterne. Insomma, adesso è davvero un hub della mobilità, come si dice.

Ma la cosa più bella è che da qui parte la Passeggiata del Gelsomino, quasi pronta: un percorso sopraelevato, tutto pedonale, che porta dritto alle Mura Vaticane. Un cammino suggestivo con vista sulla Cupola, che collega la stazione direttamente al cuore del Vaticano. E a breve sarà pronta anche la ciclabile da Monte Ciocci, che passa per il vecchio ponte ferroviario e attraversa il parco: un nuovo percorso ciclopedonale da 1,5 km, sicuro e verde, che sarà pronto in primavera.

È un altro tassello del cambiamento in corso: Roma si prepara al Giubileo, sì, ma lo fa guardando al futuro. Più mobilità sostenibile, più attenzione alle persone, più bellezza nei luoghi di tutti.

Roma cambia, la mobilità migliora. E San Pietro ora è all’altezza della sua bellezza.

In Commissione mobilità abbiamo fatto un passo avanti per un’infrastruttura che Roma attende da troppo tempo: la Linea D della metropolitana. Un’opera strategica, fondamentale per migliorare il trasporto pubblico e la qualità della vita di chi si sposta ogni giorno nella nostra città.

Attualmente il progetto è ancora nella fase preliminare, ma la visione è chiara: 30 stazioni lungo un tracciato di 30 km, da Piazzale dell’Agricoltura (EUR) a Ojetti (Talenti), con collegamenti cruciali alle altre linee esistenti. Un intervento che cambierà il volto della mobilità capitolina.

Le sfide da affrontare

La realizzazione della Linea D presenta alcune criticità che stiamo affrontando con determinazione. Uno dei nodi principali riguarda l’interconnessione con la Linea A, in particolare alla stazione Spagna, dove i vincoli tecnici e i lavori di adeguamento antincendio complicano la creazione dello scambio. Per questo motivo, stiamo valutando alternative come Barberini o Flaminio. Un altro punto chiave è la possibile realizzazione della stazione Fiume, che potrebbe alleggerire il traffico della Linea A, attualmente utilizzata da circa 240.000 persone al giorno.

Dal punto di vista tecnico, la Linea D sarà dotata di treni più leggeri, completamente automatici (driverless), lunghi 70 metri e con una capacità fino a 750 passeggeri. Il servizio sarà rapido ed efficiente, con passaggi ogni 90-120 secondi e una portata di 20.000 passeggeri all’ora per direzione.

Un equilibrio tra progresso e tutela del patrimonio

Costruire un’infrastruttura di questa portata nel cuore della città significa anche trovare il giusto equilibrio tra innovazione e tutela del nostro patrimonio storico. Per questo il confronto con la Sovrintendenza Capitolina è già avviato, per garantire che la Linea D possa essere realizzata rispettando le bellezze e la storia di Roma.

Roma non può fermarsi

La nostra città ha bisogno di questa metropolitana. Chi si oppone alla Linea D spesso non vive la realtà di chi ogni giorno affronta le difficoltà di spostamento in una città congestionata. Il dibattito sulle ipotesi progettuali è sempre aperto e costruttivo, ma senza blocchi ideologici: il tracciato definitivo è ancora in fase di definizione, il che permette margini di miglioramento, ma l’importante è non fermarsi.

Noi andiamo avanti, perché Roma ha bisogno della Linea D.

Lo scorso 15 gennaio, nell’aula consiliare del X Municipio si è tenuta la conferenza di presentazione del progetto per il nuovo Ponte della Scafa. All’evento sono intervenuti l’assessora e il presidente della commissione Lavori Pubblici Ornella Segnalini e Antonio Stampete, il presidente della III Commissione Mobilità Giovanni Zannola, il presidente del X Municipio Mario Falconi e la consigliera Monica Picca.

Un’opera che rivoluziona la mobilità romana

Questo del Ponte della Scafa è un progetto cruciale per il territorio dove sono nato e cresciuto e al quale tengo moltissimo. Lo abbiamo presentato di fronte a cittadini e cittadine che meritavano di conoscere per la prima volta pubblicamente, l’infrastruttura che migliorerà le loro vite e quelle di chiunque abbia a che fare con il quadrante sud della città Metropolitana di Roma.

Gli ingegneri Miceli, del Dipartimento Lavori Pubblici, e Scilio, direttore di Risorse per Roma, insieme all’architetto Pineschi dello Studio AKA, hanno illustrato le caratteristiche tecniche della nuova infrastruttura, il progetto di inserimento paesaggistico e l’impatto positivo che avrà sulla mobilità della zona. L’opera, dal valore di 112 milioni di euro e finanziata con i fondi del PNRR, affermano i tecnici, è prevista in completamento entro il 2029.

Dalle parole ai fatti, insieme.

Grazie al lavoro congiunto di due amministrazioni, quella di Roma Capitale, in primis con l’assessora Ornella Segnalini che ha guidato il processo partendo dalla scelta di inserire l’opera negli interventi giubilari e quella del Comune di Fiumicino che ha collaborato e contribuito a definirne gli aspetti principali. Parliamo di due maggioranze politiche differenti che finalmente riusciranno a donare al territorio quest’opera di vitale importanza. 
Il lavoro svolto sul nuovo Ponte chiarisce ancora una volta che la volontà della nostra amministrazione preferisce è sostituire la concretezza e i fatti alle chiacchiere ed ai rendering.

Grazie a tutte le persone che sono intervenute, ai tecnici che hanno lavorato e presentato il progetto e a chi ha permesso di fare questo primo passo verso un’opera che segnerà la storia dei territori non solo di Ostia, del X municipio e Fiumicino, ma dell’intera Capitale.

Il 17 dicembre è stata una giornata storica per Ostia e per tutti coloro che amano il mare di Roma. Con la firma della convenzione tra Roma Capitale e Regione Lazio, prende ufficialmente il via il Parco del Mare, un progetto ambizioso che ridisegnerà parte dello storico Lungomare, trasformandolo in un luogo iconico per la comunità locale e i visitatori.

Un Progetto da 24 Milioni di Euro per Ostia

Grazie a un finanziamento di 24 milioni di euro dai fondi PR-FERS Lazio 2021-27, saranno realizzati interventi chiave che daranno nuova vita al litorale:

• Riqualificazione del Lungomare: le aree di Duca degli Abruzzi, Toscanelli e Piazza Ravennati saranno trasformate in spazi moderni e accoglienti.
• Spazi pedonali e ciclabili: percorsi pensati per vivere il mare da vicino, in sicurezza e armonia con l’ambiente.
• Rinaturalizzazione delle dune: un intervento essenziale per proteggere la costa e ripristinare l’ecosistema naturale.
• Nuovo ponte sul Canale dei Pescatori: un’infrastruttura che migliorerà la mobilità e il collegamento tra le due sponde del Canale.

Un Atto d’Amore per Ostia

Questo progetto rappresenta molto più di una semplice riqualificazione: è un atto d’amore per Ostia, per la sua storia, la sua bellezza e la sua comunità. Il Parco del Mare punta a restituire al litorale il ruolo centrale che merita nella vita quotidiana, facendone il cuore pulsante del territorio.

Un Futuro Green e Sostenibile

Il Parco del Mare non sarà solo un punto d’incontro tra natura e città, ma anche un’opera che guarda al futuro. Gli interventi sono progettati per:

• Adattarsi ai cambiamenti climatici, proteggendo la costa da fenomeni estremi.
• Promuovere la sostenibilità ambientale, integrando infrastrutture verdi e spazi a basso impatto.
• Valorizzare il mare di Roma come risorsa per il turismo e la qualità della vita dei cittadini.

Tempi Certi e Obiettivi Concreti

I lavori, che rappresentano un grande sforzo di squadra tra Roma Capitale, Regione Lazio e X Municipio, si concluderanno entro dicembre 2028. Il Parco del Mare sarà un simbolo di rinascita per Ostia, segnando un nuovo capitolo nella storia del litorale romano.

Il 2024 ha segnato un momento storico per la sicurezza stradale a Roma: l’Assemblea Capitolina ha approvato all’unanimità la delibera, a mia prima firma, che introduce le Linee Guida per la Progettazione e Realizzazione degli Attraversamenti Pedonali Rialzati nel territorio di Roma Capitale. Si tratta di un traguardo senza precedenti, che dota finalmente la città di uno strumento uniforme e innovativo per garantire una maggiore sicurezza stradale, soprattutto per i pedoni e gli utenti più vulnerabili.